ATS krav på precision för signifikant punkt (long/lat) i FPL?

ATS Färdplan för VFR (och IFR för den delen) är inte ett stöd för separation utan ett stöd för uppföljning och i viss mån planering. Därför är noggrannheten fullt tillräckligt.

Separation sker utifrån din aktuella position och inte var du anses vara enligt färdplan.

För uppföljning och planering är det intressant var du ska och vilken väg du tänkte ta dit. Om du skulle försvinna så kommer man iallafall att söka i ett något större område än strecket mellan två punkter.

Utan att veta skulle jag tro att flygledningen inte lägger speciellt stor vikt vid själva färdplanen VFR i G-luft så länge ovisshetsläge inte uppstår. De håller koll på trafiken och informerar om man kommer nära varandra. Den stora skillnaden är att färdplanen ger transponderkod och därigenom har FL fått en anropsnamn. Till skillnad från 7000 som FL ser men inte vet vem det är.

Mycket text. Jag var helt enkelt skrivsjuk.

 

Så här skrev ja min ATS färdplan som var min EK kort nav

DCT 5928N01755E DCT TEB DCT 5920N1817E DCT 5912N1812E DCT 5905N01733E DCT DKR DCT NN DCT ARS DCT LNA DCT:laugh

 

Jadå FPC dom va glada alltid snäll när man skriver XRAY sen får mna ju ett sms där det står
FPL REPLY
SEKRG
Time:1540
DEP:ESKB
Date:070526
FPL status: FPL Accepted
Have a nice flight.

tips titta i din svenska flygfällt där står det hur man fyller i en sån ats plus på nätet står det:!

 

Skulle nog vara enklare att använda signifikanta punkterna enligt AIP ENR 4.4 alt.Jeppesen Enroute charts,low altitude.
Du har dom redan inlagda i GPSn.
Enklare att rapportera position.
Enklare att göra planering.
mvh /TOC

 

Finns ingen anledning att änvända in/utpasseringspunkterna för färdplan.
Du får den via radio samtidigt med klarering.
Lysna ATIS då kan du gissa in/ut punkten.

Du kan kopiera punkterna från AIP till din karta.
Kolla ex NOSLI N59 04.4 E017 15.5
ROGMI N58 11.6 E018 09.1
mvh /TOC

 

Visst ,du kan ta alla punkterna med om du vill.
Du kan tom skriva efter 18 / RMK /ALT UTPASSERING xxxxx
RMK/ ALT INPASSERING xxxxx
RMK /ÖNSKAR ANVÄNDA BANA xx FÖR START
RMK /ÖNSKAR ANVÄNDA BANA xx FÖR LANDNING.
Off topic?
/TOC
PS Alla CTR ser inte ut som ESSP

 

Vad betyder det om man skriver XRAY i färdplanen?

 

Många gånger blir man clearad direkt till sin första brytpunkt utan att behöva krågla med in/utpasseringspunkter. Det kan man tjäna åtskilliga minuter i tid på, och tid är som sagt var pengar inom flygandet. Oftast så får man beskedet att "i luften kontakta kontrollen på 132.95" och då skiftar man ju redan innan man lämnat ctr, smidigt och effektivt.
Samma sak när man närmar sig så kan man bli clearad direkt till t ex bas bana xy utan att behöva gå via några inpasseringspunkter.

 

Ungefär som man gör i IFR världen mao?

 

Japp

 

Vad jag vet så får man inte använda in/utpasseringspunkter ("obligatoriska rapportpunkter" ) som referens i din rutt i ATS-färdplanen.

 

Man får inte ange in/utpasseringspunkter i ATS-färdplan. Jag har provat och fick bakläxa av FPC. Man ska heller inte använda flygfält som brytpunkter, då tror "systemet" att man ska landa där.
Som kuriosa kan jag nämna att jag en gång flög genom Östgöta TMA och skulle till Linköping (ESSL), iofs utan ATS-färdplan, då frågade de vilken inpassering jag ville använda.

 

Det går alledes utmärkt att använda in/utpasseringspunkterna i ATS-färplan.

Datasystemet hittar ej dom med namn,använd lat/long

mvh /TOC
PS Lika med flygplats,lat/long