Den STORA bildtråden!

Jag slänger in några av mina från i söndags också, ESNN till ESNK (Hedlanda)!

 

Kan bidra med bild från tidigare i sommras!

 

Några bilder från en midnattsflygning från ESNS till ENHT Hattfjelldal

Svenska Fjällen någonstans mellan Kittelfjäll och Hemavan runt elva på kvällen


Bas Hattfjelldal. Inte mycket utrymme i dalgången. Kaffet väntar nere på klubben!


Midnattssol


Tyst i luften så här dags. Sitter och njuter av ljuset...



Snart hemma. Klockan börjar närma sig 03:00 och radion börjar som smått vakna till liv.

 

Det där låter väldigt spännande (och bilderna ser fantastiska ut)! Det är fjällområde misstänker jag, så man måste ha markering på planet, lämplig räddningsutrustning och vad det nu är mer?

 

Inget krav på markering på planet längre om man flyger EASA-flygplan. Även mindre krav på räddningsutrustningen.

 

Ah, det var en aspekt av övergången till EASA-reglerna som jag missat! Får skylla på att det inte varit aktuellt för mitt flygande än så länge. Tackar för upplysningen!

 

I allra högsta grad fjällområde. Och fjällräddningsväskan låg i bagaget. Ett tips är att köra med flytväst, känns lite dumt men samtidigt är en fjällsjö den enda horisontella ytan att nödlanda på. När vi närmade oss gränsen fick vi inte kontakt med Norway Control utan fick hjälp av ett SAS-plan som vidarebefordrade klareringar åt oss.

 

DET, var coolt!

 

Väldigt klokt! Överhuvudtaget är det stora delar av Sverige -- inte bara fjällområdet -- där sjöar är de enda realistiska nödlandningsplatserna. Jag väljer alla gånger en sjö hellre än tallskog.

 

Fick lära mig det när jag flög upp för mitt PPL faktiskt! På grund av examinatörers tillgänglighet så blev det uppflygning en bit norröver där det mest är just barrskog. Fick frågan "var tar du vägen vid motorstopp nu?" och pekade ut ett område med ungskog varpå jag fick tips om att verkligen överväga skogssjöar. Får erkänna att logiken känns sund, så länge det inte är kallt. Avverkningsområden/kalhyggen som kan se ut som öppna områden från en bit upp kan var fullt med stubbar, rotvältor och sten när man kommer närmre och när man kollar upp det verkar kontrollerade vattenlandingar relativt odramatiska (jag har förstått att en Cessna med fast ställ oftast inte slår över helt utan blir "stående" på nosen). Är det kallt blir jag mer fundersam, speciellt om man inte har flytväst, då siffror tyder på att man inte har så lång aktionstid i kallt vatten innan man är avsevärt försvagad.

 

Är i Marrakech (GMMX) och passade på att flyga lite. Bokade hos Aero Club Royal de Marrakech ( http://www.marrakech-aeroclub.com ) som har ett trevligt sortiment av kärror. Jag tog med en instruktör. Visste inte om mitt cert är giltigt i Morocco, var osäker på lokala regler och kontakten med ATC osv. Det är inte jättelätt att hitta bland regelverken och mycket är på franska. Om man ser till hur vägtrafiken funkar här förväntade jag mig kaos men blev förvånad över hur professionella ATC var samt vilken otroligt bra engelska dom talar, nästan helt utan brytning. Andra delar var dock helt enligt marockansk sed, knappt någon briefing, mycket byråkrati pre-flight, bla 4 personer ur militären som skulle kolla mitt pass 3 gånger vardera, sedan den härliga väntar på departure clearce vid holding point i vad som kändes som 45 grader.

Flygning över stan är förbjuden så fick ta mig fram och tillbaka och kolla på Atlasbergen. Utöver internationella flygplatsen finns det c:a 400x400km grusbana att landa på i nöd.

Finns en VFR-rutt genom atlasbergen som jag tänkte ta nästa gång jag kommer ned.

 

Kul grej! Hur var det med flygpriset? Liknande som här hemma?

 

Det kostade €310 för 1.2h tachotid ink instruktör. Instruktören var pensionerad pilot från flygvapnet som hade flugit MiG så ingick några roliga historier om skarpa dog fights.

 

Tack, låter som en skoj grej att göra på semestern.

 

Besökare från England startar nu från Elmsett airfirld . Till Fly-in i Göteborg.

 

Några bilder från en hösttur med Johannes och en DA 40 SE-LVA mellan ESNM och ESNC.