IFR Proficiency

Ja, det är en kamp att hålla sin IFR proficiency. Jag har haft MEIR sedan 1995 och var tredje månad brukar jag göra en frivillig PC med en instruktör.

Airways har t ex en bra simulator som man kan köra när andan faller på. En egen simulator är heller inte fel att träna på och du verkar ha en bra sådan.

 

Jag håller också med om att det är svårt att hålla nån hyfsad nivå på förmågan. Det blir för lite flygtid, och simulator är inte samma sak som att verkligen befinna sig i IMC. När man man tog IR-behörigheten - för min del i mitten av 90-talet - inbillade man sig att man skulle bli i princip väderoberoende men så var det ju inte.

Det största problemet som jag upplever är att man under en stor del av året alltid har risk för isbildning i moln (åtminstone enligt väderkartorna) och då får man ju egentligen inte ö h t flyga med de flesta klubbmaskiner som finns. Ett enkelt och tillförlitligt avisningssystem för småflygplan skulle kunna höja utnyttjandet avsevärt men det verkar inte finnas. TKS finns förstås men är både dyrt och krångligt att montera. Dessutom är inflygningskartorna inte billiga att ha uppdaterade. Jag brukar köpa Jeppesens trip-kit för Skandinaiven vart tredje år och göra handrättelser.

Trots allt försöker jag uppehålla behörigheten, mest för den bekvämlighet det trots allt innebär, särskilt på längre flygningar. (Som IFR-flygare kan man ju hysa en viss beundran för dom som klarar att flyga VFR ute i europa med deras komplicerade luftrum och krav på låga flyghöjder.)

 

Jag har haft IR sen 2006 har jag för mig. Jag flyger rätt mycket på datorn och får numera ihop över 100tim/år (varav hälften som lärare). Tack vare det så tycker jag inte det är några problem även om det blir rätt få timmar i IMC.

Mycket är också beroende på vilken kärra man flyger, jag trivs oerhört bra bakom en EFIS. Men att sätta sig i en äldre kärra med ett 6-pack+VOR/ADF, utan GPS, utan autopilot och som kanske är lite ramsne så att den inte kan trimmas ut annat än i höjdled... då är det inte så kul om det är kyttigt under en inflygning i IMC.

 

Hej
Viktigt ämne du tar upp. I princip gäller detta även för vfr piloter men det blir ju mer tydligt för oss som flyger Ifr. Tillfällen att praktisera Ifr flygningens utmaningar är ju ganska få!
Att träna på PCn hjälper men ersätter inte "verkliga livet"
Jag har funderat en hel del på detta under åren som gått sedan Ifr behörigheten klarades av. Jag ser det som en nedåtgående spiral där brist på praktiskt övande ger sänkt förmåga. Med sänkt förmåga minskar naturligt viljan att flyga och då fortsätter spiralen nedåt.
En PC varje år bromsar den negativa utvecklingen men kan inte vända trenden. Visst loggar jag Ifr på sträckflygningar men IMC blir det ju inte mycket.
jag startade ett initiativ här i Skåne för ett par år sedan. Tanken var att vi skulle kunna bryta trenden genom att finna likasinnade som ville förkovra sig inom IFR flygning.
Vi körde en teori genomgång för att fånga upp förändringar och för att bättra på minnet!
Vi tog in en föreläsare som hade stor erfarenhet av privat IFR flygning och delade med sig sv sina kunskaper.
Trots ett ganska ambitiöst program rann det ut i sanden.
Engagemanget tröt och jag kände inte att det fanns utrymme att köra vidare.

Mvh
Fredrik

 

Hej Allihopa,

Kan jag hjälpa till?
Föreslår en liten kurs i IFR praktisk planering.
Jag ställer upp under förutsättning att kursen är gratis. (Klubbanda alltså).
Lokal i Eslöv finns.

MVH
Bo Gartner

Redigerat med hänsyn till §2.01 - http://www.flygfyren.nu/community/index.php?help/terms
//Moderator

 

Jag tog mitt IR förra året och har precis gjort min första PC, jag försöker flyga så mycket IR det går och om jag känner mig rostig så brukar jag ta en flygning med lärare eller vän med IR behörighet och invänta lite IMC väder så man känner sig mer komfortabel med sådan flygning själv.Alternativt simulatorn på Airways, jag tycker den fungerar kanon.
Den största skillnaden som jag har märkt är att hoppa emellan G1000 och klockor.
Jag har märkt att man måste ut och flyga när det är piss väder och inte skämmas för att ta med sig någon, alltid lättare när man är 2.
Det har jag märkt nu när jag flyger större maskiner King Air 300/350 på PPL (jag kör med saftey pilot tills jag känner mig säkrare på maskinen och mina kunskaper.)
Jag gillar att flyga med klockor bäst då jag känner att jag får en bättre förståelse för IR flygningen, visst g1000 är underbart hjälpmedel men det gör att det blir lättare och systemet flyger åt dig. bara min tanke

 

Ett tips är att köra IFR när det är VMC ute för att kunna öva upp sina IFR kunskaper. Det är rätt skönt att ha tryggheten att det är bra väder om kunskapen sviker en till en början om man inte har flugit IFR på ett tag.

 

Hej
jepp view funkar väldigt bra och det går att samköpa ett antal licenser.kostnaden är då ca 1000 sek per år, kanske lägre med tanke på euro kursen.
mvh
Fredrik

 

Hej Jonas, om du har IPad, varför vill då då skriva ut nåt? Jag har kört med Ipad i 2 år, klockrent! Backup med frekvenser etc finns ju i Garmin 1000.
"vad gör du om den inte startar?" -frågan.....
Tjaaaa, vad gör man om alla papper flyger ut genom fönstret?
Och... Ja, jag har laddningsmöjlighet ombord.
Dela licens på 4 fungerar alldeles utmärkt.
Med vänlig hälsning, Mats B

 

Stämmer att man alltid får fyra licenser.. Jag gjorde av med alla fyra på två ipads och två datorer!!!

 

Mina är bara VFR

 

Hej, kör TC och det finns utskriftsmöjlighet i den appen.

Lågt o sakta!


Med vänlig hälsning, Mats

 

Hej
Ser att du redan fått svar. 4 St licenser/ enheter gör att du får en "behaglig" kostnad.
Utskrift är nog bra men efter en flygning med padda vill du inte ha papper, jag lovar!
Vet inte hur många gånger jag rensat väskan från gamla platear.
Lycka till
Fredrik