Arbeta som yrkespilot!

Jag har länge velat skriva en kort beskrivning på hur det är att jobba som styrman på B737 men har alltid haft oturen med att inte hinna med, men nu har jag ledighetstid och tänker återspegla lite.

Att arbeta som pilot har alltid varit en dröm för mig ända sedan barnsben och jag har aldrig någonsin ens försökt drömma om ett annat jobb förutom piloteriet. Jag inledde min karriär genom att ta segelflygcert när jag var 16 år och fortsatte sedan med flygymnasium med inriktning på flygteknik. Sedan bar det av med längre och djupare utbildningar hela vägen till linjefart på jetmaskin.

Startar från ARN bana 19L.

En normal arbetsdag börjar med att man ska vakna pigg så gott det går, ibland är det svårt att få det att gå ihop, speciellt när man har så varierande tider på dygnet då flighterna äger rum. Vakna, duscha och raka sig är A och O i dessa sammanhang då ett vårdat yttre är mycket viktigt. Kan erkänna att det ibland har varit så illa att man inte har hunnit raka sig på grund av att man har försovit sig men då gäller det att putsa gasreglage och yttre instrument framför kapten så han/hon blir glad att man är pedant i någonting i alla fall :) Crewbussen anländer och man åker iväg till flygplatsen. Efter alla screeningar så stannar vi på dispatch office för att kolla på väder och NOTAM.

Dispatch Office.

Här räknar vi också på bränslet, dvs hur mycket vi ska ha med oss och kollar lite grann vilka typer av inflygningsvarianter det finns på berörda flygplatser. Efter att kapten har briefat mig och kabinpersonal på dagens flygning så är det dags att ge sig ut till flygplanet.

Här har vi precis anlänt till flygplanet.

Väl på plats så är det min uppgift att se till att alla rutiner som en styrman ska göra, görs enligt bolagets procedur, dvs göra något som kallas för electrical power up, prelimenary preflight, preflight procedure samt kolla tekniska loggboken.

Flight Deck.

Efter att flygplanet är strömsatt och alla procedurer är genömförda så är det dags att ta dagens aktuella ATIS-information och börja programmera CDU:n, dvs flygplanets Flight Management System.

CDU.

Men innan dess så begär jag copy clearance från tornet, till vår destination. Efter att CDU:n är klar så är det dags att ställa in alla navar och frekvenser på den tilltänkta SIDen. När det är klart så kollar jag igenom vad jag gjort än en gång vilket är bra för att ibland kan man glömma t ex att ställa in landningshöjd på kabintryckspanelen för destinationsflygplatsen, för att nämna något. När både jag, kaptenen och värdinnorna känner sig redo och alla sysslor är gjorda så beordrar kapten att starta boarding.

Tankning samt lastning.

Boarding.

Efter några minuter anländer passagerarna och när alla väl är på plats och alla cargo och servicedörrar är stängda och loadsheet på plats så är det dags att ställa in vår aktuella vikt på zero fuel weight samt kolla take-off weight. Därefter beslutar vi om vi ska göra assumed temperature take off eller inte, fyller i och ställer in V1,Vr och V2 för berörd bana.

Vilande motorer som ständigt är törstiga och ivrigt väntar på att tända loss.

Nu är allt som gott klart och kapten begär checklistor och procedurer från sin styrman. När det är klart så begär kapten med sin distinkta röst, från sin styrman, att skicka ut sin stolta båt ur hamn. Jag begär därefter startup och push. När vi väl är pushade och gjort våra procedurer och checklistor så är det dags att begära efter taxitillstånd. Taxitillstånd ges och vi börjar att rulla sakta men säkert till startbanan. Här passar en stolt kapten på att hälsa sina kära passagerare varmt välkomna ombord tillsammans med hans praktfulla besättning.

Kapten Unal Tezel och hans besättning. Notera det stora antalet besättningsmedlemmar, anledning är wetlease operation för Cameroon Airlines.

Vi får starttillstånd och kapten överlåter kontrollerna till mig och säger "dina kontroller", båten är din, inte en skråma tack, med ett glatt leende. Jag säger "my controls", läser snabbt upp de aktuella N1-värdena och beordrar min kapten att sätta take-off thrust. CFM56 motorerna vrålar och spolar upp sakta till ca 40% N1. När motorvärdena är stabila trycker kapten på TOGA och vi får ut full effekt från maskinen. Nu gäller det att inte klanta till det. Jag tar det lugnt med pedalerna och försöker stabilisera mig in på centerlinjen för att nu går det fort på banan. Vi närmar oss V1 och roterar sakta ca 3 grader per sekund. Sekunder efteråt lättar vår fågel från marken och det bär av upp mot skyn och våran marschhöjd.

Efter start från Dakar Senegal Rwy 36.

Väl på höjd brukar jag initialt, under ca 5 minuter, bara njuta av utsikten och glatt med stolthet berömma mig själv att jag äntligen sitter där jag alltid velat sitta och så evigt drömt om sedan barnsben. Efter nostalgistunden är det dags att plocka fram färdplanen och ackulumera tid för angivna brytpunkter och räkna på bränsleförbrukning samt sortera alla platarna i snygg ordning. Efter 6 tekoppar, mat och ca 3.5 timmar senare, på cruise, så är det dags att börja planera för min destination genom att ställa in ILS frekvenser, VOR-/ADF-frekvenser, COURSE selections, minima etc etc.

Kapten Unal Tezel och Styrman Filip Bigün. Lite förfriskningar skadar aldrig.

Jag briefar min kapten med mina intentioner och vilka konfigurationer jag avser att använda. Kan t ex vara att landa med 30 grader klaff med Vref farter på XXXkt och autobrake 2 etc etc beroende på olika faktorer. Därefter följer en kort men informativ approach briefing på vår STAR och tilltänkta inflygning, oftast ILS, samt om det finns några speciella saker att tänka på under nedfärden och inflygningen. Ca 12-14NM innan drar jag ner farten till minimum clean speed för klaffuttag och begär från min kapten att fälla ut 1 steg klaff. Några nautiska mil senare kommer klaff läge 5 och jag reducerar farten ytterliggare. När jag väl är etablerad på localizer så ropar min kapten upp att vi nu är etablerade på localizern och vi får instruktioner att fortsätta inflygningen. När glidbanan är fångad så begär jag att min kapten fäller ut ställen åt mig och sätter klaff läge 15 och läser landningschecklistan. Ca 5-4 NM innan tröskeln ber jag att min kapten ställer in klaffläge 30 grader och jag reducerar farten ytterligare till Vref+Xkt samt begär att han fortsätter landningschecklistan. Vi har fått klart landa och nu är allt klart och vi är fullt konfiguerade för att sätta ner vår stolthet på banan.

Fullt konfigurerad för landning.

Efter landning bryter vi av och lämnar banan fri för annan trafik. Vi taxar vidare till våran park position och "cuttar" motorerna, släpper av paxen och vår besättning checkar in på hotell för vila. Några timmar senare är det dags att sätta kurs till nästa resmål.

Kommentarer: 11 st
	1. 2008-02-03 21:58:45 av Håkan_Olsson
	En mycket välskriven, informativ och trevlig artikel. Jag tackar och bugar ! MVH Håkan
	2. 2008-02-03 22:02:35 av Ma-thias
	Mycket roligt att läsa! Förstår att pilot livet inte bara är om att få flyga! det är också jobbiga morna och obekväma tider! /Mathias PPL studerare ATPL teori!
	3. 2008-02-03 22:52:00 av edlundarn
	Mycket intressant läsning! Måste fråga, hur många timmar får du flyga per år på ditt bolag?
	4. 2008-02-04 00:37:03 av Fakkah
	MAGNIFIQUE!!! Något liknande har jag LÄNGE väntat på! Fantastiskt! Så glad för din skull! Längtar till dagen jag själv får skriva en liknande artikel!
	5. 2008-02-04 05:32:10 av Filip Bigün
	Tackar för kommentarerna, om jag minns rätt så har vi max gräns på 1000hr/år. mvh Filip B
	6. 2008-02-04 10:13:37 av Adam
	Härlig läsning! Stort tack för en mycket välskriven, informativ och inspirerande artikel. Kul också att du lyckats behålla entusiasmen inför flygningen, trots att det är din vardag. Jag hoppas att vi får se fler artiklar från dig!
	7. 2008-02-04 15:00:49 av Fredrik
	Filip, det här var ett mycket trevligt initiativ från din sida! Intressant att få höra hur en pilot, med sina egna ord, skildrar en dag på jobbet! Jag hoppas få läsa fler sådana här artiklar framöver. Kanske kan det här stimulera andra att skriva - det vore i så fall väldigt kul!
	8. 2008-02-04 15:47:50 av Jonas
	Tack för din artikel. Den var givande! -Jonas
	9. 2008-02-04 20:52:48 av sm6kst
	finn berättelse och bra bilder Vad sugen jag blev...... Jag få nöja mig kommande helg i en pa-28 eller da 40 på Ljungbyhed... Anton
	10. 2008-02-05 14:54:33 av Housh
	Säger bara TACK och önskar dig lycka till med jobbet! Vh. Housh.
	11. 2008-02-07 17:46:04 av Filip Bigün
	Tackar återigen för era kommentarer. "flyg tills ögonen blöder" mvh /Filip B
	För att lämna kommentar - Logga in