Eastern Tour 2009

I juli skall vi iväg 3 piloter på lite äventyr i C172:an.
Först tänkte vi vara 4, men då kommer man ingen vart i nämnda maskin...
Dags för en Dynaero snart?

Vi har planerat en väg (från Trollhätttan) from går Stocholm - Åland - Finland - Estland - Lettland - Gotland och så hem igen på tre dagar och två nätter.

Är det någon som har tips, information, kommentarer eller rent av varningar att delge på en sådan tripp? Det tas tacksamt emot.

 

BZ kommer tuffa på bra över haven, det tror jag garanterat
Försök att landa på lite annorlunda ställen för att se nåt, inte bara flyga hela tiden. Så att man får lite flygplatskultur med.

 

Ja vi får hoppas motortidsförlängings-, service- och vädergudarna är med oss

Vi har planerat in 7 stopp på rutten än så länge. Allt från större "Follow-Me"-flygplatser till små "vill ni bo i ladan o smaka på mitt hembränt?"-flygplatser.

Vi har dock inte grävt något i regler osv. Hur är det med mode-S ex?

 

Låter toppen.
Angående mode S så vet jag inte hur det är österut.
I Tyskland och Holland bl.a. så tror jag att man måste ha det. Har man inte det så måste man hålla sig i okontrollerad luft och under 3000 ft eller nåt liknande. Men det går nog att hitta nånstans.

Tycker dock att Sverige borde införa krav på Mode-S också så att klubbarna tvingas till det och utlandsresor kan göras mindre besvärliga.

 

Det tycker jag absolut inte! SPAF/AOPA försöker istället få myndigheterna i så många länder som möjligt att lätta på MODE-S-kraven. Situationen i Sverige (och även i många andra länder) är att vi har ett minskande flygtidsuttag. Det leder till att många flygklubbar har problem med att få ekonomin att gå ihop. Varje ny onödig pålaga bidrar till att minska flygsäkerheten genom att piloterna blir alltmer orutinerade.

När det gäller privata flygplansägare innebär pålagorna att tillgängliga pengar måste läggas på onödig utrustning istället för på sådant som verkligen skulle höja säkerheten eller förbättra miljön.

Min gissning är att det finns en dold agenda bakom införandet av mode S. Men den måste man hålla tyst om - åtminstone tills kravet blivit verklighet i så gott som alla EU-länder.

Hälsningar/Allan

 

Hej,

2006 gick medlemsresan för Aeroklubben i Göteborg till Åland/Estland. Länken nedan går till ett nummer av klubbens medlemstidning där det finns en artikel från denna resa.

http://www.aeroklubben.se/DB/Files/MFNL0608.pdf

Hoppas du/ni får en minst lika trevlig resa som vi!

 

Ok Allan, men då får vi slopa den överallt istället. Bara vi har samma regler i Europa så blir jag glad. Tänkte inte på att den kanske kostar multum...

Förresten, var det du som SE-FNC från Vårgårda i torsdags?
Har fått för mig att du ägde den?

 

Jovisst, det stämmer. Då var det alltså bl.a. dig jag såg på plattan
Jag gjorde dels en liten sight-seeing över Hammarkullen med passagerare som bor där, och sedan en flygning till Skövde. Dags för propelleröversyn. Så nu lär jag få hålla mig på marken en vecka eller två.

Får önska alla er andra fina flygningar under tiden

Allan

 

Betr Mode S: Det finns redan nu exempel på att trafikledarnas skärmar vid vissa tillfällen blivit överlastade av information från transpondersvar så att man fått begära att småflyg ska stänga av dom...

 

Javisst, och det där visar ju var pengarna borde läggas. Har man så undermåliga datorsystem att de inte kan hantera ett hundratal flygplan samtidigt så har man beställt fel programvara.

Att stänga av transpondern är katastrofalt ur säkerhetssynpunkt. Därmed sätts alla antikollisionssystem ur funktion. Och just där trafiken är som tätast behövs de allra mest.

Hälsningar/Allan

 

Ne det var inte jag som var plattan. Jag var på Alingsås och bogserade med SE-ITY. Men vet inte om du hörde mig nån gång men jag hörde dig.
Vi är ju några fält som delar frekvenser där

 

Hej alla
Apropå mode S:

S står för selective mode dvs markstationen kan säga till vissa transpondrar att svara medan övriga är tysta.. Detta just för att komma förbi bekymret med kluttrade radarskärmar (som man kan få med många mode C transpondrar i luftrummet...). Anledningen att Luftis avvaktar är att de hoppas på att VDL mode 4 ska komma i stället. De har några markstationer utrustade men det finns inga transpondrar för det lätta flyget än. En annan fördel med mode S är att registreringsbeteckningen kommer upp direkt på skärmen plus ibland lite mer. Titta på följande länk som bara använder svar från mode S transpondrar.

http://www.flygradar.nu/

MVH
Patrik

 

Föreslår att mode-s diskussionen får en egen tråd och att vi återgår till flygning i finland och baltländerna i denna.

 

Kikar just på AIP för Finland, Estland och Lettland angående gränspassage.

Det ser ut som att samtliga dessa länder tillåter första landning och sista start från vilken flyplats man vill för flyg inom Schengen.

Dvs jag slipper allt vad tullflygplatser och separat tullanmälan heter? Endast färdplan är kravet.

Smidigt!