Flygpriset i din klubb?

Som rubriken lyder vad betalar du per flygtimme in din klubb och vilken modell flyger du?

Våran klubb Svegs flygklubb har en C 172 som vi betalar 800 kr timmen med erlagd pilotavgift annars är priset lite högre men jag vet inte hur mycket.

 

Två exempel:
Årsavgift 400:- Tachotimpris för en normalutrustan äldre PA28 1310:- Hässlö flygförening
Årsavgift 1500:- Tachotimpris för en normlautrustad äldre PA28 1180:- Östra sörmlands FK

 

Nyköpings FK
PA28-181 Archer III. Ca 1500-1600 kr/h, fräsch maskin från -96
PA28-201 Arrow II. Ca 1850 kr/h, också fräsch men från slutet av 70-talet

Märk väl att timmarna debiteras AIRBORNE, så det blir något billigare än om priserna skulle vara samma tacho för normalflygning.
Årsavgift ca 2000 kr.

 

Piteå FK. Bokningsavgift 1000:- Medlemsavgift; 600:-

SE-FAO, PA 28
Förinbetalt 950 kr/tachotimme
Fakturerat 1000 kr/tachotimme

SE-VIE, Eurostar EV 97
Förinbetalt 550 kr/tachotimme
Fakturerat 600 kr/tachotimme
Skolning 850 kr/tachotimme

 

Vad innebär bokningsavgift? En kostnad per bokningstillfälle oberoende av flygtid?

 

Motorflygarna Uppsala FK

Medlemsavgift (fullbetalade) 3700:-/år. 12 timmars arbetsplikt per år för medlemmar (utom PPL-elever). Ej utförd arbetsplikt betalas av med 100:-/tim. Klubben är inte KSAK-ansluten.

Cessna 150, 1250:-/h (VFR med Garmin aera 500 GPS, 8.33 kHz radio, mod C-transponder)
Cessna 172R, 1400:-/h (IFR m. KLN89B GPS men utan DME eller A/P, 25 kHz radio, mod C-transponder)
Cessna 172S, 1550:-/h (Full IFR m. G1000 och tvåaxlig A/P, 8.33 kHz radio, mod S-transponder)
PA28-181 Archer II, 1400:-/h (Full IFR m. GNS430 GPS och enaxlig A/P, 8.33 kHz radio, mod C-transponder)

Alla priser är verklig flygtid. Mot deposition av 4000:- får man 36:-/h rabatt.

Headset, flytvästar, livbåt och Swedavias årskort ingår.

 

Bokningsavgiften betalas en gång per år och ger dig som medlem rätt att boka klubbens kärror.

 

Man riskerar väl att framstå som petimäter men som luttrad gammal kassör så tycker jag inte att man blir så mycket klokare av dom prisuppgifter som lämnats här, även om det senaste exemplet från NAFK var bra.

Om man ska kunna få bra information om prisnivån så tycker jag att ett antal faktorer måste vara med:

1. Årlig medlemsavgift i klubben? Innefattar avgiften medlemskap i KSAK?

2. Krav på arbetsinsats? Olika medlemskategorier?

3. Särskild prislista för skolning?

4. Krav på medlemsinlåning? Belopp? Rabatter vid olika inlåningsbelopp?

5. Debitering utifrån airborne time, tachotid, eller block to block? Ev schablonberäkning av blocktiden? (För att förtydliga: exempelvis i vår klubb beräknas flygtiden som airborne + 0,2 tim block vilket innebär att det inte går att ange ett exakt pris per tidsenhet. En flygning på en halvtimme blir alltså dyrare per tidsenhet än en flygning på 3 timmar.)

6. En del nämner ”abonnemang”. Vad innebär det mera exakt? Vad händer om man inte flyger för sin abonnerade tid? Vad menas med ”pilotavgift” som nämndes?

7. Ingår t ex headset och/eller annan utrustning i hyrpriset?

8. Utrustning i flygplanen? (Avionik? Godkänd för IFR?)

Om dessa grundförutsättningar är klara så kan man (kanske!) börja jämföra priserna, men det finns förstås en massa andra faktorer som också spelar roll. (Ett exempel: Tillgänglighet?).

Jag är inte ute efter att förstöra diskussionen men jag tycker att man ofta drämmer till med ett ”timpris”, ibland kompletterat med div kryptiska tillägg. Man bör också ha klart för sig att prissystemen är kompromisser som helst ska uppfattas rättvisa av både medlemmar som flyger mycket och litet. Och ju mer rättvisa man vill ha, desto mer komplicerade blir tyvärr prissystemen! Det hindrar givetvis inte att det är värdefullt att få info om hur det ser ut på olika ställen och att man luftar åsikter om prisnivåerna. En Volvo hos Hertz är dock inte alltid samma sak som en Volvo hos Avis, lika lite som en Piper alltid är lika med en annan Piper

 

1. Mina exempel är inkl allt. Inga andra krav eller avgifter för att få flyga i denna klubb/förening.
2. På en annan klubb jag är verksam i finns krav på arbetsinsats, tror det är två dagar per år, av detta skäl tog jag inte med den som exempel, de två ovan har inga sådana krav
3. Ja, särskilt skolpris på den ena och ingen skolning alls på den andra men varför är detta relevant?
4. Nej, inget sådant.
5. Som skrivet, tacho
6. Finns abonnemangsmöjligheter men exemplen är utan sådant
7. Ja, headset finns i planen, osäker på flytvästar...
8. Båda expemplen avser äldre men IFR godkända maskiner

Tillgänglighet tämligen god på båda även om Hässlös tillgång på maskiner inte riktigt hinner med anstormningen av Bromma/Barkarby utslängda stockholmspiloter

 

OK, frågan var timpriset men jag tycker inte svaret är så relevant om man inte tar med det övriga. Timpriset beror ju t ex ofta på vilka avgifter man betalar och ibland kan man t o m välja olika nivåer. För mig framstår alltså flygpriset som en mix av avgifter och pris per timme. Det är möjligt att jag bara rör till det, men jag träffar rätt ofta på potentiella och nyblivna piloter som funderar över varför timpriset varierar så pass kraftigt som det faktiskt gör mellan klubbarna. Jag tycker att svaret på timprisfrågan är lika bökigt som att svara på den eviga frågan "hur mycket måste man flyga per år för att behålla ett cert". Svaret är lite av "det beror på"! (eller också undviker man diskussioner med att svara 12 timmar per år, men vi vet ju att det egentligen inte är sant).

 

Det är en bra fråga. Men det finns massor med svar... Till exempel

• Klubbens fasta kostnader. (Lokaler, basering, flygfält...)?
• Flygplanen avskrivna eller inte?
• Flygtidsuttaget?
• Sponsring?
• Kan man göra underhåll (delvis) själv? Måste man göra långa ferryflygningar till verkstad?
• Hur mycket anstränger man sig för att "allt" skall fungera i flygplanen?
• Vilket bränsle? (100LL/91UL/MOGAS)

Med mera...

 

Eslövs Flygklubb, Skåne

Vi har jättebra priser som har genererat c:a 900 timmar totalt på tre maskiner under 2015.

C172 N 1980, IFR equip. 1250kr/h
C172M 1973, VFR equip. 1150kr/h
C152, VFR, 1050kr/h

Priserna är airborne time.
Inga andra avgifter eller tillägg. (Blocktid etc)

RabattSystem: dra ifrån 100kr/h från ovanstående priser. Med ett medlemslån av 10 000kr

Medlemskap:
Helmedlem inkl, KSAK, 2000kr/år
Gästmedlem 1550kr/år.

Ingen arbetsplikt eller andra avgifter tillkommer. Liberal och väldigt trevlig klubb. Inga klagomål från gamla gubbar. Bra styrelse. Skolning på två maskiner, en Cessna 172 är alltid ledig för privatflygning.

Välkomna på besök, mellanlanda gärna om ni är på väg till kontinenten.

 

Landskrona Flygklubb.
Medlemsavgift 1750:- inkluderar förbundsavgiften.
Abonnemang 1500:-
Två stycken Katanor DA20, med abonnemang 708:- skolpris 612:-
utan abonnemang 924:- skolpris 828:-
En styck Cessna 172S, 2004 IFR med abonnemang 1128:- skolpris 936:-
utan abonnemang 1380:- skolpris 1188:-

Tyvärr lekte någon idiot med tändstickorna och brände ner vår motorhangar och klubbstuga strax efter jul
och nyårshelgen.
Men vi är på uppbyggnad och klart med nya ersättningskärror. Hur priserna blir där är inte klart ännu.

 

Skönt att höra att ni är på gång igen!

 

Nyköpings Flygklubb har fått en ny och fräsch hemsida där priserna nu finns: http://nfk.nu/priser-och-ekonomi/

Faktiskt riktigt schyssta priser om man har betalt in medlemslånet. Mycket NM och payload för pengarna. Det är airborne-tid som debiteras.

Medlemsavgift 2016
Årsavgift 1 500 kr
Inträdesavgift 300 kr
Städpliktsavgift 500 kr (krediteras vid uppfylld städplikt, 1 gång/år)
Frivilligt medlemslån 7 000 kr (sänker timpriset, se nedan)

Timpriser motorflygplan (ordinarie medlem)
SE-LTN: 1 764 kr (PA28R-201)
SE-KZT: 2 532 kr (PA32-301)

Timpriser motorflygplan (med medlemslån*)
SE-LTN: 1 435 kr (PA28R-201)
SE-KZT: 2 030 kr (PA32-301)

* Medlemslån för motorflyg kan lösas för 7 000 kr (2016) som skall kvarstå hos Nyköpings FK minst 3 år efter inbetalningsdatum.

Timpriser motorseglare
SE-URG: 1 080 kr