Inflygning på Mooney

Linköping Flygklubb
Sture Bjelkårer
mvh /TOC

 

Jag har ett par hundra timmar i M20J, och kan säga att du nog inte kommer att ha några som helst problem. Det är ett mycket lättfluget flygplan. Det enda jag någonsin känt var "konstigt" i en Mooney är att ratten bara går att vrida lite grann. Tar en stund att vänja sig vid skevrodren alltså. En till grej är den mycket styva fjädringen i landstället (gummiklossar) som gör det lätt att studsa om man landar med för hög hastighet.

Var ordentlig med rodren om ni övar stall med vikning, många av kärrorna har en tendens att dra in i spinn med ganska lite förvarning. Att ha stället utfällt lindrar dock rejält.

 

Ja jag brukar låna en när jag ska någonstans utanför staden. Hastigheten i sig är väl inte sådär oerhörd, det finns snabbare plan, men den är enormt bränsleekonomisk. Kabinen är allt utom rymlig, men kärran jag använder har tempurskum i stolarna så det gör inget att det är lite trångt

Hur många timmar har du och hur många olika flygplanstyper har du flugit? Även, har du tid i andra "avancerade" plan med ställbar propeller, fällbart ställ och cowl flaps (vad fan heter det på svenska? *kliar sig i skallen*)?

 

Hej Fredrik.
Ett tips jag kan ge dig är att ta ett par pass med UL-Zephyr, för att få in lite "Mooney-känsla" i landingsfasen.
Enligt den inflygningslärare jag hade på Mooneyn hade jag inga som helst problem med att hantera flygplanet, detta tillskriver jag mina timmar i den.
Du kanske känner någon UL-lärare på just denna maskin som kan hjälpa dig?
mvh / Mats B

 

Jag flyger LBV och det är ett mycket trevligt plan.

LFK specifika regler:
x 50h PIC innan inflygning
x Du måste flyga den var 6e månad, annars checkride med lärare
x Om du har <200h TT gäller var 3e månad
x Ej gräsfält

Jag flög in mej VFR på mellan 4 och 5h och hade endast flugit PA28 innan. Lägg till ett par timmar för IR-inflygning om det är aktuellt. Antar ett det går fortare om man redan har ställbar snurra och infällbart ställ.

Den cruisar c:a 145 på en effekt som ger ungefär samma tachotid som blocktid. Det är den hastighet jag brukar ange i färdplan. Tyvärr ger tachotids-debitering löjligt höga påslag om man tar ut mer effekt, annars gör den lätt 155kt på rimlig effekt.

Det enda negativa är väl det något höga priset och att det blir lite mindre kul att flyga PA28 efteråt

 

Har du ingen tidigare tid i sådana flygplan så verkar Stefans uppskattning mycket rimlig Berätta gärna hur det gick när du är klar, Fredrik!

 

Tack!

Prislista finns här: http://www.lfk.se/lfk/prislista/
Effekten jag tar ut är c:a 60%, den brukar som sagt ge c:a 145 KTAS och samma tachotid som blocktid. Jag har inte gjort så mycket experiment så jag vet exakt vilken effekt som ger mest knop per krona. Det vore iofs kul om någon kunde berätta exakt hur tachometer-tiden tickar fram i förhållande till varvtalet. Det verkar som om det går rätt mycket fortare en bit över 2300RPM.
Känns rätt fånigt att sitta och optimera efter tacho-tid istället för driftsekononomi, men så blir det när man har tachodebitering.

 

Men det finns väl olika typer av Mooney som kräver olika många skillnadsutbildningar. Med vanlig motor krävs det väl inget annat än RU (infällbara landningsställ) och VP (ställbar propeller)? Sedan är det väl också skillnadsutbildning på turbo och tryckkabin. Syrgas kräver väl också kräver skillnadsutbildning? Luftbroms kanske inte.

 

Den har GNS430, höjdhållande autopilot (King 150), TKS-avisning och strike-finder.

Förmodligen blir den billigare att flyga efter 1/2 efter ett prismodellen justeras. Om man deponerar pengar i klubben skjuter till drygt 3000 varje år så skå man kunna flyga alla plan till i princip rörligt pris vilket ligger på drygt 900:-/h för LBV. Mer information kommer i kontkten i januari vilken förhoppningsvis laddas upp som pdf på lfk.se.

 

ModeS-transonder kanske kan vara värt att nämna också i fall man vill flyga söderut.