Intressant haverirapport, Svensk pilot i IMC nödlandade en C42 i Danmark

Intressant haverirapport, Svensk pilot i IMC nödlandade en C42 i Danmark

En händelse i Juli 2012 som jag personligen missat. Piloten hamnade i IMC utan gyro men kunde fortsätta sin färd med hjälp av GPSen. Han utförde en nödlanding med 400 fots molnbas med haveri som följd, men klarade sig oskadd.

http://www.hcl.dk/da/nyheder/luftfa...apporter/Luftfart 2012/HCLJ520_2012_22 1.ashx

 

Väldigt onödigt när han kunde ha vänt i tid.

Samtidigt kan man undra hur många som skulle gå så här långt när de väl är däruppe. Kunde och kan var tex någon här i forumet vi pratar om. En med PPL och 800h i bagaget varav 400h på typen. En ganska erfaren pilot relativt sett. Med dagens GPSer typ iPad med artificiell horisont och moving map etc så tror jag att många medvetet eller omedvetet släpper lite på siktkraven när man inte längre behöver hålla tummen på kartan och checka av med utsikten. Med lite press att hinna hem till jobbet och/eller familjen så tror jag många gör det.

Kan nog tänka mig att såna här incidenter kan bli vanligare i takt med allt fler har tillgång till mer denna typ av handhållna enheter.

J

 

Risken går ju definitivt inte att bortse ifrån, en pilot som är riskbenägen i sig kan säkert frestas att tumma på marginalen ännu mer. Det är ju trots allt inte godkända navigationsinstrument ännu, och man bör behandla dem därefter. Det kommer säkert att hända mer sånt här, och vi kan antingen sitta och rulla tummarna medans det sker, eller aktivt arbeta med säkerhetsarbete lokalt i klubbarna och på nationell nivå genom TS och KSAK. TS tar upp flygsäkerhetsarbete som eg. enda punkt gällande privatflyget i sin "Stragegi för svensk luftfart". Kanske ska man ta chansen från våra förbund och modernisera samt återuppliva gamla H50P, eller starta ett nytt projekt i samma anda?