Krav för Jetflyg?

Ponera att man nu sitter där med sitt PPL.

Hur ska man då gå vidare för att få börja flyga jetkärror?

Hur ställer sig luftfartsverket och svenska lagen för att få flyga före detta militära kärror? Exempelvis jet-trainers från 50-60-talet. För det är väl oftast dessa som är det enda realistiska alternativet om man vill flyga två(få)sitsiga jetplan.

Hmm, ja...det är lite otydligt men jag hoppas få fram lite mer information från er ändå.

Mvh

/Robert

 

Ja det finns ju en hel del kärror där ute som går att få tag för billig peng. En av dom är Fouga Magister som, om man är ett par stycken, lätt kan köpa. Nästan så man skiter i den där lägenheten man vill ha.

Däremot drar den ju 400l/h Jet A1, och så servicekostnader på det.

Magistern är tvåmotorig så då är det väl ME som gäller för det?

 

Det finns väl något undantag från kravet på ME om motorerna sitter nära varandra, vill jag minnas? Om det skall vara en Skymaster för det eller om det räcker med två fläktar som sitter tillräckligt nära varandra vill jag låta vara osagt...

 

Den enda 2 motor kärra jag hört ej har krav på 2 motorbehörighet är Skymaster pga att den har "symetric thrust" tror jag.
Adams A500 borde väl ha samma egenskaper

 

En del bra info fanns ju men inte riktigt vad jag letade efter nä. Är det någon separat kurs/certifiering man läser för att flyga jet eller funkar det på PPL med?

Givetvis måste man flyga in sig på modellen, men innan dess?

 

Jag kollade själv upp detta för ett par år sedan. Minns tyvärr inte exakt men i runda slängar:

För att flyga jetkärror i allmänhet på PPL behöver du gå en HPA-kurs (High Performance Aircraft) innan eller i samband med din typkurs.
Vad denna kurs exakt innefattar vet jag inte men i stora drag är det lite godbitar ur CPL/ATPL teorin. Denna teorikurs krävs även om du ska flyga annat än jet där det bedöms vara ett High Performance flygplan, exvis Beech 200. Det kan även gälla kolvmotorplan av lite häftigare kaliber så vitt jag vet... typ Spitfire!

För gamla militära jet-trainers som inte har någon civil typbehörighet utfärdad brukar LFS skriva ut nåt slags extra papper som styrker att du genomgått erforderlig typutbildning.
Vad jag hört så finns även en begränsning på vilka typer av militära maskiner man får flyga på civil flygutbildning. Tror inte man kan få spaka exvis en civilreggad Draken i Sverige utan att gått militär flygförarutbildning. Vampire, Fouga, L-29 Delfin, L-39 Iskra och liknande underljudsflygplan skall dock inte vara något problem.

 

Fouga Magister är väldigt lättflugen och inte speciellt knepig att lära sig flyga. ME lär krävas dock.

I USA krävs PPL och 1000 timmar total för typinflygning på "experimental exhibition"-flygplan, t.ex Magister eller L-29. Förr var det upp till lokala examinatörer att ta reda på om personen var kvalificerad nog för att flyga flygplanet, men när krav för mer objektiv begränsning hamnade kravet på 1000 timmar.

Som sagt är de flesta av dessa underljudsplan med raka vingar hemskt lättflugna. Problemet hamnar vid att man har väldigt lite marginal när saker inte går som man vill. Att kunna göra bra bedömningar utan någon vidare betänketid, att ha nog flygvana för att kunna vara kreativ med problemlösning osv är viktigt. Man behöver även vara väl inläst på flygplanets system, så att man inte blir överraskad över planets beteende.

 

Två stycken mycket bra svar! Då har man ett lite bättre hum om det.

Mjukis, 1000 timmar toalt varav hur många på den specifika modellen? Eller 1000 timmar på _en_ modell? Hänger inte riktigt med. :blush

 

1000 timmar total flygtid, dvs allt enmotor, tvåmotor, segelflyg, helikopterflyg och eventuella LSD-trippar ihopräknat. :e