Pilot - Flygledare

Intressant teknik för att öka säkerheten. Frågan är väl när den kan realiseras?

http://www.forskning.se/servlet/GetDoc?meta_id=92448

 

Detta uppfanns redan 1988 av Håkan Lans men p.g.a. att uppfinningen kom från "fel" land, enligt USAs flygindustris sätt att se på saken, har det hela fördröjts, förhalats och på många olika ibland otrevliga sätt, mot uppfinnaren, försökt skjutas i sank.

http://www.lfv.se/templates/LFV_InfoSida_70_30____39669.aspx

http://sv.wikipedia.org/wiki/VDL_Mode_4
http://www.pronova.net/linkpage.asp?sid=605

mvh / Mats B

 

USA håller faktiskt på att implementera ADS-B redan. Det är den stora faktorn i FAAs nya ledningssystem där radar i princip skall bort helt.

Det som sinkat de senaste åren har inget att göra med ursprungsland på tekniken, utan undersökningar av Homeland Defense angående de möjligheter ADS-B ger diverse terrorgrupper.

Med ADS-B skickar flygplan inte bara ut position, utan även identifikation. (ID skickas ju redan ut med Mode-S och har klara för- och nackdelar i sig.) Detta innebär att man med ganska enkla medel, t.ex ett större radiostyrt flygplan försett med en mottagare, kan bygga en mycket målmedveten missil. Den skulle t.ex kunna flyga "baklänges" upp för en ILS mot ett specifikt flygplan i ett kritiskt skede och detonera en liten sprängladdning.

Dessa problem, samt det faktum att många anser att ADS-B är ett slöseri på pengar då vi redan har nästan heltäckande radartjänst i USA (bortsett utanför ett par öar nära Los Angeles och vissa delar av öken och ödemark).

Även frihetskämpar, om man kan kalla dem det, motsätter sig ADS-B av samma skäl som de motsätter sig Mode-S. Nämnligen att ATC vet vilka de är helt automatiskt. De liknar inbyggd identifikation med att vara tvungen att gå runt på stan med en namnbricka. Personligen tror jag att de är rädda för att inte kunna böja på reglerna längre

Nu är det dock beslutat att det ska in. Många sätter sig på tvären med ovan argument, men om inget oförutsett händer lär inte FAA ändra på sina planer.