PPL + S

Nix, men skulle gärna vilja veta jag också Kunde vara ett kul komplement

 

Enligt Segelflyghandboken art 610
http://www.flygsport.se/globalassets/svenska-segelflygforbundet/shb/shb610.pdf

"Innehavare av motorflygcertifikat eller ultralättcertifikat:
Utbildningen skall omfatta övningarna 1-21 med det antal flygningar som läraren bedömer. Dessutom skall övningarna 25, 26, 33, 34, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 46,49, 50, 56 och 57 genomföras.
Utbildningen skall omfatta minst 30 flygningar varav minst 10 EK-flygningar.
Flygtiden skall uppgå minst till 6 timmar."



Så minimum 30 flygningar och 6 timmar, det som behöver tränas är främst bogsering (alt annan startmetod), sidroder-skevroder, termikflygning mm.

 

Låter som en bra idé, jag har själv funderat på det tidigare men insåg att jag inte skulle ha tid med det. Kanske att det blir något man gör i framtiden ändå. Kör hårt och uppdatera oss gärna med hur det går i så fall.

 

Jag gick andra vägen.. från segel till motor. Även om jag inte ångrar segelutbildningen så är det inget snack om att jag föredrar motor och numera aldrig segelflyger.. det är lite för omständigt för min del.

 

Jag gick från UL-B till TMG och gjorde 6-7 timmars flygning och gjorde övningarna som @glider nämnde utan någon direkt teori mer än att läsa in mig på typen. Lite speciellt att gå från UL till TMG med Constant speed propeller och luftbroms.
Jag kompletterade dock med ca 10-15 starter vanligt segel under några sommarkvällar, samt skummade igenom en teoribok. Inga prov.

Det hela var väldigt enkelt att lösa

 

Jag har tänkt o lösa ut ett prova-på-kort hos en segelflygklubb

 

När man börjar från inget cert och skolar till S begränsat till TMG är det en egen utbildningplan för detta (bifogad), inte samma som för renodlat segel. I alla fall så länge segelflygets nuvarande nationella utbildningsplaner gäller, fram till april 2018.
Men för en motorflygare med LAPL/PPL/UL i bagaget är det förmodligen samma övningar som måste kompletteras med motsvarande renodlat segel, minus segelstartmetoderna. Startmetoden motor är ju bekant ;-).
Eftersom det inte är något krav på skriftliga teoriprov när man går från S+TMG till UL (endast typinflygning, jag gjorde denna för ett par veckor sedan med 1,7h flygskolning och 11 starter) eller från LAPL(S)+TMG till LAPL(A)/PPL/A) gäller antagligen samma även från PPL(A) till PPL(S/TMG). Principen verkar vara att man anses ha genomgått teoriskolningen om man har något slags certifikat innan.

 

Jag sitter exakt med samma fråga: Har PPL(A) SEP men vill komplettera med TMG-klass. Försökte i mailkonversation med Transportstyrelsen reda ut exakt vad som krävdes, men deras uppgift föreföll begränsa sig till kryptiska one-liners av typen "Kontakta en flygskola och göra en uppflygning" vilket i och för sig är kärnfullare än vad myndigheter rent generellt brukar uttrycka sig men tyvärr extremt intetsägande.

Det jag lyckats få fram hittills, från andra kanaler, är att det gäller att hitta en lärare som har/skolar både PPL och TMG, så skall det mesta kunna lösa sig smidigt. MEN VAR HITTAR JAG EN SÅDAN. Någon som har tips på var jag kan finna en sådan i västsverige?

//Per

 

ja det låter som TS brukar svara.

Man kan tycka att det borde finnas någon endaste PPL-flygskola som även hade en TMG tillgänglig för skolning, men i praktiken är det nog inte så tyvärr.

Förklaringen ligger tydligen i skillnader med underhållskrav och kostnader. Om PPL-skolan/klubben skulle skriva in en TMG godkänd för utbildning till PPL+TMG i sin skolhandbok måste den flygmaskinens service och underhåll göras av en "riktig" flygverkstad, till skillnad från maskiner knutna till segeflygklubbarna där allt flygunderhåll normalt sköts inom klubbarna genom delegering från Ålleberg, med en ansvarig flygtekniker-systemet.

Därigenom blir timkostnaderna betydligt högre i det ena fallet och få om några PPL-klubbar/skolor bedriver därför sån skolning, har det sagts mig i alla fall. Det räckte tydigen inte med att läraren har rätta behörigheterna, även skolan och maskinen måste vara "rätt" samtidigt.

//Per-Fredrik

 

OK, ytterligare ett stumble block där, vad det verkar. Men det måste väl gå att hitta denna kombo någonstans väl, eller en lärare som inte är kopplad till någon enskild klubb eller verkar i flera klubbar?

 

Jag tänkte föreslå att du kunde söka upp en examinatör och fråga hur du skulle gå till väga.
https://fpkontr.transportstyrelsen.se/extweb/ Men jag inser nu att det bara är tre stycken med TMG angivet.


Jag skulle tro att det enklaste är att ta ett segelflygcertifikat begränsat till TMG enligt ovan, eller åtminstone göra motsvarande utbildning i en segelflygklubb. I och med att du har ett PPL så kan du skola till segelflygcertifikat utan att ta ut ett nytt elevtillstånd. Sedan hitta en examinatör som kan fixa examination och skriva in TMG-klass behörigheten i ditt PPL.

 

Har kontaktat en av dem. Återkommer vid kontakt!

 

En fördel med att ta ett S begränsat till TMG är att man då får flyga enligt segelreglerna, dvs gå ända upp till undersida molnbas, vilket kan vara bra vid termikflygning.
Och i en segelskola är det en lärare som examinerar dig gratis (förutom timkostnad på kärran såklart), inte en dyr TS examinator.

 

Hur är det med flygtid för TMG? Hamnar det i samma logg som min PPL SEP eller är det en annan hink?

 

Det styrs nog av vilket cert som TMG-behörigheten är knuten till.

I mitt fall med ett lapl(s)+tmg loggar jag i segelflygloggboken idag, men snart tänker jag komplettera med lapl(a) och då hoppas jag kunna flyga tmg:n och logga lämpligt antal timmar i (a)-boken, eftersom vi flyger vår tmg för 350kr/h motortid + 400 kr månadsavgift. Förhoppningen är att när certifikatet är lapl i bägge fallen blir behörigheten tmg giltig för både s och a. Men det ska jag kolla mot TS tänkte jag.
I ditt fall när du har PPL borde du ta ett SPL (begränsat till TMG), som är likvärdigt med PPL men på segelsidan. skolningen är samma för lapl(s) och SPL, man tar ett Nationellt S-cert (begr. TMG) först och konverterar till det man vill, bara det sker innan april 2018.

 

Det är snårigt i skogen

 

Stämmer detta verkligen fortfarande (utom i dedikerade segelflygzoner)?