Stora saker på gång...

Redan idag behöver man ingen CAMO för flygplan som inte går i kommersiell verksamhet (en klubbskola är inte kommersiell) eller hos FFK.

Ref. Del-M M.A.201 (i) (2) och (3)

 

Ändringar i FCL: som "ul-pilot" är det glädjande att se möjligheten för innehavare av EASA-cert få möjlighet att upprätthålla sin flygtid i alla typer av flygplan inklusive ul. Det öppnar upp för fler piloter att hålla sina cert på enklare men även billigare (att flyga) flygplan. För flygklubbar borde det vara intressant att kunna ha en 600 kg UL för flygning av alla medlemmar.

Förstår jag det som att de 12 timmar som behövs för att upprätthålla SEP på ett PPL även kommer att kunna flygas på en UL-kärra? Innebär det i så fall också att man som PPL innehavare får flyga en UL-kärra utan UL-cert?

 

"möjligheten för innehavare av EASA-cert få möjlighet att upprätthålla sin flygtid i alla typer av flygplan inklusive ul"

Har precis börjat läsa flygteori, så jag hoppas med det att du kan ursäkta min totala okunskap i ämnet och eventuellt dumma frågor:

Har inte den blekaste aning om varken vad PartM/FCL/AMC/GM betyder eller hur de hänger ihop. Däremot tror jag att ämnet för denna tråd skulle kunna ha stor inverkan på hur jag kan lägga upp utbildningen.

1. Om jag fattar rätt så skall man alltså kunna upprätthålla ett eventuellt LAPL resp PPL-cert (minst 12h flygtid per 12 resp 24 månader är det väl?) även med flygtimmar gjorda i ett UL?

2. Jag tolkar dig som att det inte nödvändigtvis börjar gälla 2020-02-20 utan "först senare". Isåfall, finns det någon kvalificerad gissning på när? Snackar man veckor, månader, år eller decennier för sådant här?

3. Vad behövs för att lägga till ett UL-cert om man skaffar ett LAPL? En inflygning/uppflygning?

4. Även om det nästan bara skulle bli UL man kom att flyga, skulle då både LAPL/PPL- och UL-certen hållas vid liv?

Tänker att om alla stjärnor står på rad i detta kan det kanske finnas fog för mig att direkt satsa på ett LAPL-cert för att få större möjligheter i flygningen.

 

Tack hans_p,
Ja visst känns det som att det kan vara en bra bit kvar. På "den grekiska texten" låter det för mitt otränade öra som att det försiggår någon slags förhandling via skrivelser och att det pågått sedan 2013… Verkar ju inte vara något klubbat iallafall.

Att lägga till ett UL-cert efter man tagit LAPL verkar dock vara så smidigt man kunde hoppas på!

Så då är det antagligen bara att sitta lugnt i båten och skjuta LAPL/PPL-planer på framtiden. Om det skulle råka komma ett plötsligt beslut i frågan så är väl ändå teoriproven giltiga i något år eller två.(?)

Vi får hålla tummarna för att det ändå till slut kan bli verklighet.

 

Får man faktiskt ett nytt certifikat eller läggs UL till som en klassbehörighet i befintligt certifikat?

 

Hittade en annan tråd i forumet med bra info om koppling mellan UL- och PPL/LAPL-cert ifall det är av intresse:
https://www.flygfyren.nu/community/index.php?threads/ppl-teori-till-ul-b.4050/

 

Om jag förstått det rätt så är det en bilaga till det ordinarie certet, dvs en separat lapp.

 

Jag har UL som ett tillägg till mitt PPL. Det är en separat lapp titulerad "ANNEX TO FLIGHT CREW LICENSE". Det är ett sådant där vikt häfte precis som själva PPL-licensen och ditt medical.

Att ta UL-tillägget var inget konstigt. Lite utbildning på marken där vi gick igenom flygmaskin med fokus på de saker som brukar vara annorlunda på UL-kärror gentemot de flesta vanliga kärror som flygs med PPL (som att gå igenom rotax-motorer, mer viktig vid last/balans på grund av viktbegränsningarna, förenklade system när det kommer till stolar, bromsar m.m. där man oftast sparar in vikt genom att ha ett simplare system. Pratade lite om hur den minskade flygvikten påverkar själva flygningen etc. Gick igenom skilnaderna i regelverk.). Sen flög vi lite! En UL-maskin är ju bara ett lätt flygplan egentligen så det var verkligen inget konstigt. Gå igenom/verifiera att man fixar vanliga flygmanövrer, nödförfaranden, vanliga landningar, korsvind, bedömningslandning...

Jag fick det hela gjort på en dag, men sen kan det säkert variera från person till person och skola till skola då det är en bedömningsfråga. Du ska ju vara en säker pilot och du ska veta vad som gäller liksom, det är ju det som är fokuset.

Även om det var lätt att ta tillägget visade det sig vara svårare att upprätthålla. Flygtimmarna räknas oavsett maskin, men däremot behöver man landningar med UL-kärra och det blev plötsligt svårt när klubben gjorde sig av med UL-kärran. Man blir ju inte av med sitt tilllägscert bara för att man inte fått ihop sina landningar men däremot så är man inte "current" och behöver då upp med en instruktör igen innan man är OK att flyga UL-kärror igen.

EDIT: Skall ju också påpeka kanske att UL-certet har en giltighetstid på 5 år (utöver kravet på att flyga 12h/12 landningar senaste 12 månaderna) vilket säkert är anledningen till att det är en separat lapp och inte bara inskrivet i PPL-certet. EFter 5 år skall man skicka in någon blankett för att förlänga sitt UL-cert... Har inte kommit dit själv ännu så inte bekymrat mig mer om det. Tittar jag lite snabbt hittar jag bara en blankett för UL-cert och ingen för tillägget så jag misstänker att det är samma blankett.