Ultralätt och överlast

Precis: sådant sprider sig tyvärr. H50P, som för all del inte rullades ut i UL-kretsar, var tänkt att motverka vanliga, felaktiga, uppfattningar. För en ny pilot att höra att det är fritt fram att bryta mot allehanda bestämmelser är bekymmersamt.

 

Och som min slut kommentar så sitter jag helre i en UL med överlast än i en normalklassad så länge övervikten i UL inte överstiger konstruktionsvikten för som alla vet så har UL en laglig MTOW medan konstruktions MTOW ligger 100-150 kg högre medan konstruktionsvikten på en normalklassad är just MTOW.

Då kommer ofta ett stolleargument upp, att om man kan tänkas bryta mot vissa regler (MTOW) så kan man förväntas bryta mot alla andra regler också.

Flytta det resonemanget till vägtrafiken, då innebär det att alla som kör/kört lite fortare än gällande hastighetsbegränsning med automatik också kan förväntas bryta mot alla andra trafikregler också typ rödljuskörningar, rattfylla mm. och det vet alla att det inte är sant så varför skulle det vara en sanning innom flyg.

 

Finns ju flera aspekter av det, dels försäkringsmässigt, risken är överhängande att man inte får ersättning vid skada/olycka om försäkringsbolaget får reda på att man överlastat med flit.
Sen är det den flygsäkerhetsmässiga biten, dels vad maskinen som sådan klarar konstruktions- och prestandamässigt samt balansen. Många UL är ju eg LSA-maskiner godkända för 600 kg så den biten är oftast inget problem när det gäller UL. En cessna 150 däremot skulle jag vara väldigt försiktig med vikten på, där finns inga marginaler.

Beroende på var man flyger så finns också en tredje aspekt, bränsle - Enligt de som vet så rekommenderas man i ex Alaska att hellre överlasta med lite extra bränsle än flyga på marginalen. Det är inget som berör de flesta i Sverige men här uppe är det rätt långt mellan fälten så jag tar gärna med 30 min extra soppa än att svettas över att det dammar i tanken innan man är framme. Ex när man flyger sjö i fjällen, man kan tanka Cuben lite extra, bränna bort övervikten under färden upp så att man är inom marginalen vid landning och sen har soppa för hemresan.