Flyga under FAA PPL regler

http://www.faa.gov/regulations_policies/faa_regulations/

Här har du allt! Part 91 är väl det som är mest intressant för dig. Den är faktiskt lätt att hitta info i trots att den är skriven av amerikaner.

Inpasseringspunkter använder man sig inte av. Inte så vanligt att fila ATS-färdplan heller utan man kan lämna en förkortad när man är i luften och begära "flight following" så får man radar service. Ibland nekas man om flygledaren har mycket att göra.
Bränslereserv 30 min dager, 45 min mörker. Klass C och D luftrum behöver du bara upprätta tvåvägs radiokontakt för att få klarering. Dvs det räcker i princip att flygledaren svarar på ditt anrop så är du klarerad såvida de inte specifikt ber dig stanna utanför deras luftrum.

Tips är att skicka in papprena i tid för att vara säker på att allt är klart när du väl kommer dit. Vet folk som stod på marken i flera dagar och i något fall veckor för att pappersarbetet inte var klart i tid.

Och till sist, ha det så roligt!

/Staffan

 

Först och främst blir jag ju nyfiken på vilken del av USA du ska flyga i!

Sen undrar jag även om du hade tänkt flyga bara VFR dager eller även mörker, instrument osv?

 

Jag jobbar inte på Santa Monica längre, men jag har nycklarna till en PA-28 som står parkerad där, så hör gärna av dig om du är i trakten så kanske vi kan ta en svängom

I USA har vi luftrumsklasserna A, B, C, D, E och G. G är den enda luft som anses okontrollerad, och det återfinns i princip bara mellan marken och 1200 fot AGL (ibland ännu mindre). A-luft sträcker sig från 18000 MSL uppåt och kräver IFR-färdplan (även om den kan vara förkortad och både sökas och mottagas i luften via radio). Utöver flygplatser är all annan luft klass E.

Klass E är tekniskt sett kontrollerad luft, men kräver ingen klarering eller dylikt, utom för IFR (det är riktigt, man får flyga IFR utan klarering eller färdplan i G-luft... skrämmande nog).

Klass D används vid mindre, kontrollerade flygplatser. Sådana med kontrolltorn men utan behov för egen approach/departure control. Som någon nämnde behövs ingen uttrycklig klarering för att flyga in i D-luft, men det krävs upprättad tvåvägskommunikation. Minsta möjliga för att räknas som tvåvägskommunikation är att tornet säger ditt regnr. Säger de "Aircraft calling, stand by" t.ex, så har de alltså inte upprättat kommunikation.

Klass C används vid mellanstora, kontrollerade flygplatser. Det inkluderar ett markområde runt själva banan som tornet hanterar, och en hylla runt den som sköts av approach. Samma kommunikationsregler som för D-luft gäller.

Klass B används vid stora flygplatser. Här krävs uttrycklig klarering, dvs "Cleared through / into the class Bravo via..." osv. Oftast är ATC mycket tillmötesgående, bara man säger till dem vart man ska och flyger den riktning och höjd de begär.

Som någon nämnde används inte inpasseringspunkter, utan du kan ropa upp riktning och avstånd. Dock finns det nästan alltid förbestämda platser som används på samma sätt som inpasseringspunkter eller rapportpunkter. De står markerade med små flaggor och ett namn på sectional- och terminal-kartor. Nuförtiden har de även oftast ett fem tecken långt GPS-namn på kartan, som man kan knappa in om man är nördig nog.

Väderminima för VFR hittar du här :

http://www.risingup.com/fars/info/part91-155-FAR.shtml

 

www.airnav.com har flygplatskartor för en hel del flygplatser.

 

Vi har allt på nätet (officiellt väder, färdplanshantering, planering osv) men det kräver att du har ett certnummer eller elevcertnummer. Detta eftersom alla ATC-tjänster betalas genom skatter på bränsle och inte via användaravgifter. Dvs, har du inget amerikanskt pilotcert så har du inte där att göra

Lyckligtvis har de ingen koll på detta när det gäller telefon. Numret är t.om "020".

Man ringer 1-800-WXBRIEF (992 7433) och använder menyn för att få tala med en briefer. Där begär du sen en "standard weather briefing for VFR flight" och ger dem din färdplansinfo.

http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Flightplan.PNG

Där har du färdplanens upplägg. Ge dem infon i den ordning det står på färdplanen, dvs VFR, N12345, Cessna 172/G, 115 KTS, Santa Monica, 0015Z, osv.

Notera dock att det inte gör någon som helst skillnad om du har en VFR-färdplan inlagd eller inte, vad gäller att flyga genom B-luft. Har de plats för dig där och då så är det bara att flyga, har de inte det så skiter de högaktningsfullt i din färdplan och vektorerar dig åt något annat håll

 

Tar upp den här tråden lite, har en fråga till Jonas.
Du skriver att du fick ditt cert på en vecka istället för 90 dagar efter lite påtryckningar på luftis och FAA.
Kan du specificera det lite exakt hur du gjorde?
Har lite behov av att fixa det här fort

 

Stort tack! Bra med forum

edit: Skriver från annat användarnamn, registrerade ett nytt när jag hade glömt lösen förut en gång men det gick ju att fixa kom jag på sen.