Hur blir vi fler flygare?

Hur gör ni i klubbarna för att få fler flygare? Alltså hur marknadsför ni er? Annonser, Facebook, muntligt, hemsida, nyttja de som nytt tagit sitt cert, eller vad? Tar gärna emot tips.

 

Jag är i grund och botten marknadsförare och har god erfarenhet av Facebook-annonsering vid diverse kampanjer. Det positiva är att man betalar per klick på sin annons och att man dessutom kan vrida till målgrupperna rejält. Dessutom är det billigt. Hade jag alltså varit en flygklubb som varit på jakt efter nyrekrytering då hade jag nog absolut övervägt något liknande.

Exempelvis arrangera en pröva-på-dag och lägga 2000 kronor på att rikta reklam till flygintresserade människor i ett visst område, i ett visst åldersspann, etc. etc. etc. Det tror jag skulle fungera ypperligt.

 

Vad jag sett så är utfallet från spaka-själv dagar åtminstone på kort sikt förvånandsvärt dåligt. (Vem vet, de som dök upp 2010-2014 kanske hoppar på en utbildning senare men jag är förvånad över hur många som dyker upp på dessa dagar, flyger och verkar älska det men sedan aldrig hörs av igen)

 

Jag tror att det handlar om den ekonomiska verkligheten. Att satsa runt 100 000 spänn på ett PPL är extremt mycket pengar för de allra flesta och trots att man hemskt gärna vill så finns kanske andra ekonomiska prioriteringar. Jag tror att man också kanske ska försöka angripa problemet från ett annat håll. -De här människorna som trots allt dyker upp och älskar det - kan de bidra på annat sätt till klubben? Kan man se spaka-på-dagarna som en ekonomisk intäkt trots att få går vidare (lite pengar kommer trots allt in)? Kan det leda till att klubben får en god ställning lokalt och därmed har bättre förhandlingsutrymme med lokala myndigheter den dagen det lokala flygfältet hotas?

Und so weiter.

 

Jag tror inte att det är kostnaden som håller folk borta, snarare tiden. Jag tror att vi måste kunna erbjuda ett paket som är mer tillgängligt. Teorin ser jag idag som den största käpphästen, att undvara två fast kvällar i veckan i 6-8 månader går bara inte. Framförallt inte om vi tänker att den målgruppen som har råd är ofta också den som är mitt i karriären och behöver kunna styra sin fritid.

Sedan tror jag också att uppföljning är viktigt. Ta namn och telefonnummer på de som varit på Spaka själv-dag. Ring dem efter ett tag och be dem komma igen. Börja inte dilla en massa om allt de ska fixa innan de börjar flyga. Idag behövs inget elevtillstånd, se till att klämma av 4-5 flygtimmar på kort tid utan några krav och se om de fastnar för det.

 

Jag har upplevt att folk i min egen ålder, runt 20, tycker det är kostnaden som är problemet.
Och det är väl ungdomar som fattas i klubbarna ute i landet..? I den åldern är det oftast inte tid som är problemet, utan pengar.

Många av mina kompisar som har flugit med mig har verkligen tyckt att det är roligt och frågat mycket ang. utbildningar. Så länge priset på utbildningen hålls utanför konversationer så är det bara glada miner, men så fort man berättar om vad som krävs ekonomiskt så faller allt intresse relativt fort..

 

MUFK hade spaka-själv dagar i augusti i fjol. 25 personer tog en provlektion. Av dessa började tre läsa teorikursen för PPL i höstas. Jag tycker att det är hyfsat bra utfall, men jag vet i ärlighetens namn inte hur det sett ut tidigare år.

 

Även om denna tråden handlade om att få fler flygare så får man också tänka på att varje person som gjort en lyckad provlektion kommer troligtvis att ha en annan syn på småflyget och en större förståelse för oss som håller på. Det har ett stort värde om än svårt att mäta.

 

Hur se ni på medlemmar som egentligen bara vill ta sitt PPL för att sedan bli yrkespiloter? Är de en tillgång eller inte? De flesta utbildar sig troligen i en "riktig" flygskola, men inte alla.

 

Det är en tillgång eftersom de höjer flygtidsuttaget medan de skolar. Många stannar också kvar i klubben eftersom de behöver få flygtimmar.

 

Precis, de är lika välkomna även om det från början står klart att de förmodligen kommer försvinna ganska omgående efter utbildningen.

Till Jonas ovan, jag tror inte vi kan bygga på den traditionella klubbverksamheten med en massa umgänge på samma sätt som tidigare. Jag vet att många älskar segelflyg just för den gemenskap som finns runt omkring men jag tillhör nog en växande skara som varken vill eller har tid med den typen av organiserad och ibland påtvingad verksamhet.

Gemensamma flygningar och frivilliga kvällsträffar tror jag dock mycket på.

 

Jag vet att det finns flera klubbar/styrelser som har åsikter kring detta och jag förstår faktiskt inte ett dugg av det om jag ska vara ärlig. De flesta klubbar har ett relativt lågt timuttag och ett flygplan med ett balanserat timpris kommer alltid att producera intäkter när det flyger. Argumenten emot detta är väl att vissa vill att flygplanen alltid ska finnas lediga och tillgängliga för bokning, min magkänsla säger mig att det ofta är medlemmar som knappt flyger något alls. Men de hatar tanken på att inte ha 100 % tillgänglighet.

Jag tycker definitivt att man ska se de eleverna som en tillgång(precis som alla andra), skolverksamhet är ett mycket välkommet ekonomiskt bidrag i flera klubbar och för varje flygare har vi en till på vår sida. Att på något sätt försöka bli av med eller att inte ta emot dessa elever tycker jag förstör för alla inom allmänflyget.

 

Jag tryckte på "gilla-knappen" vid ditt inlägg men kan också skriva att jag extra mycket gillar diskussionen om den växande skaran som varken vill eller har tid med den traditionella klubbverksamheten, men samtidigt inte är några ensamvargar utan uppskattar friare samarbeten och sätt att umgås och byta erfarenheter.

 

Jo, vi gör inte heller någon skillnad. Skolande som skolande.

Grillkvällar, studiebesök, flygutflykter med mera är bra saker som man kan göra på helt frivillig basis. "Avrostning" på vårkanten för de som inte flugit ett tag är också en bra aktivitet. Boka upp en kärra och en lärare och sedan får de som vill boka en slot för att nöta lite landningar.

 

Jag har inte arbetat med marknadsföring i ngn klubb, men jag vädrar ändå lite tankar. En fundering jag haft är vilka grupper man egentligen vänder sig till? Att dra in ungdomar i verksamheten är visserligen lovvärt, men är det inte vanligare att äldre personer (50+) börjar skola för cert? Jag föreställer mig att flygcert är något som är mer tillgängligt när barnen är utflugna och ekonomin är stabil. Tyvärr medför det väl också att snittåldern i klubbarna ökar (eller snarare förblir hög), vilket kanske inte är optimalt.

En liten "kundsegmentering" på blivande flygare kunde vara ganska intressant. Vilka människor är det som fastnar för privatflyget? Knappast några äventyrare, möjligen personer med teknikintresse. En flyglärare jag känner påstod att den enda gemensamma nämnare han sett hos sina elever var musikintresse! Kanske borde man annonsera i musikaffärer eller på konserter?