Bränsleuppföljning vid sträckflygning

Gör som du. Om jag passerar en punkt 30 minuter för sent har jag förbrukat 30 minuter mer bränsle och vänder inte vinden kommer det att fortsätta så eller bli värre.

Men det finns ett riktigt läskigt fel man kan göra. Gjorde en dundertabbe i vinter under en långflygning och använde en lägre bränsleförbrukningen än den som gällde för den högre effekt jag använde mig av. Läste helt enkelt fel i handboken. Och gör man det hjälper ju inte någon uppföljning i världen.

Har nattångest fortfarande :-|

 

Fredrik,

Jag använder i princip samma metod som du gör.
I vissa fall när det varit tveksamma förhållanden så har jag markerat en punkt på kartan där jag skall gå till alternativ om jag inte nått den punkten på en viss maxtid.
Navskivan har åkt fram när jag gjort flygningar där man haft en "point of no return" och jag ville ha en extra koll på läget.
Förbrukningssiffrorna i handboken är bra att ha men jag har hittills inte träffat på en flygplanindivid som dragit mindre än vad handboken säger så det gäller att ha litet mariginaler i alla ändar.

MVH
Håkan

 

Et påslag på 10 % är inte orimligt alls men vissa individer sörplar i sig mer än så. Jag vet en specifik PA-28 som innan sitt motorbyte ville ha 20% mer än vad boken angav.

Flödesmätning är inte alltid så lätt att få exakt och med tanke på de amerikanska produktskadelagarna så tror jag inte att det är aktuellt på de gamla boxermotorer som du och jag flyger med. Dessutom blir det en sak till som kräver tillsyn och underhåll vilket gör det dyrare att flyga.
Skall man åka långt så kan det vara behagligare både för själen och urinblåsan att ta litet kortare skutt.

 

Helt rätt Fredrik.
Vet att dom flesta flygförare bara tar tryckhöjden och varvtalet och konstaterar efteråt att maskinen tar mera bränsle än vad POH visar.
Med den metoden tar motorn alltid mera bränsle under kallare förhållanden än ISA.
Och inte bara det,om man magrar under dom förutsättningarna gör man fel.
Om man ska köra 75% effekt,är det verkliga effektuttaget högre - Man får ej magra alls.

Har gjort en egen lathund för ex. PA28-161.
För varje 10C grader under ISA, 30rpm mindre än tabellen visar och vise versa.
Enkelt och effektivt.
Metoden har fungerat med alla individer alltid,utom en,förbrukningen 38 l/h med 75%,magring till bästa effekt.
Den maskinen som tog mera bränsle hade sk. fartpropell,med större stigning.
mvh /TOC