Den STORA flygvideotråden!

Snyggt!

 

Det här är från gårdagens skolpass med en Beechcraft BE95 Travelair. IMC med molnbas på 500 ft, och för att vara Östgöta TMA ovanligt mycket radiotrafik. Givetvis passar läraren på att dra ena motorn när man har fullt upp med annat!

 

Schysst hängglidning. Vad är det för snöre du drar i på högersidan emellanåt? Vad har det för funktion?

 

Här är en film från i somras när jag flyger fallskärmshoppare.
Flygplan Cessna206, filmat med Gopro

 

Jag kanske kan ge några generella/ungefärliga svar eftersom du inte fått svar redan.
Det är en 206a han flyger, eftersom den har dörren där bak och är relativt stor. 182an har dörren på samma ställe som en 172a.
Normalt sett med kolvmotorer brukar man flyga till 3000 m/10 000 ft, i den 206an som är på bilden så har de turbo vilket gör att de kanske väljer att gå till 3500-4000 m ibland, det vet jag inte men standard i kolv är 3000 och har man turbin är det 4000 m.

För att börja flyga hoppare så bör man höra av sig till klubben/operatören och anmäla sitt intresse. Man kanske får tjata ett tag men till slut behövs det piloter och då får man nog chansen. De vill ofta ha tillgänglighet så det är bra om man kan flyga mycket på ett bra sätt. Jag har inte fått någon direkt utbildning på de ställena där jag flugit mer än inflygningen på typen och att man sedan har med sig en erfaren pilot ett par lifter.

Hoppflygning är roligt och utmanande, jag brukar säga att varje lift är som att göra en bedömningslandning fast stigande. Man vill vara på rätt plats vid exakt rätt höjd för att vara så tidseffektiv som möjligt samtidigt som man flyger säkert. Det finns en hel del likheter med segelflygbogsering för den som sysslat med det.

 

På de här filmklippet tror jag de flesta hoppen är från 1000m och då tar hela flygningen 10-12min från start till landning. En lift till 3000m tar ca 25-28 från start till landning, har ingen turbo så går inte högre än 3000m. Ungefär samma tider med 206a och 182a.
Med 206an har jag flugit 4-5hoppare, i 182a 4 hoppare. Har fått genomgång och instruktioner av fallskärmsklubbens chefspilot innan jag började flyga hopparna.
Som Larscho skriver så är det en rolig typ av flygning och det gäller att flyga så effektivt som möjligt. Känns kul när man lyckas tajma uthoppshöjden bra så att man är uppe på höjd strax innan man når platsen där hopparna ska hoppa av. Sen gäller det att sjunka ner för landning på ett sätt som är både effektivt och skonsamt för motorn, gäller att inte kyla motorn för snabbt.

 

Snöret jag drar emelanåt på hängflygfilmerna ändrar geometrin på vingen, sk Variabel Geometri, VG. Det drar korsbommarna bakåt vilka i sin tur "spänner" vingen och seglet blir tajtare. Det medför ettt bättre glidtal men gör också att vingen blir trögare att manövrera, framförallt i roll. Typisk så använder man lite VG när man kurvar i tajta termikblåsor och behöver bra manöverförmåga och när man sedan glidflyger till nästa termikblåsa så drar man full VG för att få så bra glid som möjligt.

 

Tack för ett bra svar Hylander!

 

Sorry, var lite snabb med mitt antagande. Jag trodde att klubben skaffat en kärra med turbo men det kanske inte blev så. Tack för klargörandet.

 

Johan kanske kan svara på hr den öppna dörren påverkar, när jag flög 206 så kunde vi stänga dörren innan vi sjönk ner vilket nog var bra.

Ja, det är obligatoriskt med fallskärm. Jag fick aldrig någon direkt utbildning men man fick en grundläggande briefing. "Svanka, ta, dra."

 

Den öppna dörren påverkar inte annat än att det fläktar lite inne i flygplanet vilket kan vara skönt varma dagar. Sträcker jag bak handen så når jag att dra ner dörren och det har jag brukat göra när det varit svalare ute eller för att slippa vindbruset.
Det som påverkar aerodynamiken mer är när fyra hoppare klänger utanpå flygplanet innan de hoppar av. Kan bli lite bråkiga flygegenskaper ibland.

Fallskärmen är obligatorisk men jag har inte heller fått någon direkt utbildning annat än vilket handtag jag ska dra i.

 

Jag hade lite drygt 200 timmar. Minkravet för att få flyga hoppare är 200h