Det går inte bra för Thielert/Diamond

Det går inte bra för Thielert/Diamond

http://www.avweb.com/avwebflash/news/ThielertHitsStockMarketTurbu...197470-1.html

mvh /TOC

 

Rudolf Diesel vänder sig i graven !

http://sv.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel

Man kanske skulle ta upp tillverkninge av Junkers Jumo igen?

http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205

MVH
Håkan

 

Liten mera info,
http://www.avweb.com/blogs/insider/AVwebInsiderBlog_ThielertBoard...197721-1.html

http://www.aopa.org/aircraft/articles/2008/080425thielert.html

Hur går det med garanti mm om man har köp motor direkt från Thielirt?

mvh /TOC

 

Det lär ju bli litet knepigt med garantiåtaganden, den saken är nog ganska säker.
Vi vet ju inte vad som händer ännu. Om företaget rekonstrueras så kanske ägaren av det nya bolaget tar på sig garantiåtaganden trots att han inte är skyldig till det.
Framtiden får utvisa detta.

MVH
Håkan

 

http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=73663242-24d8-4...4c706b0b&

mvh /TOC

 

Mera nyheter.

http://www.avweb.com/avwebflash/news/ThielertCancelsWarrantySuppo...197880-1.html

mvh /TOC

 

Framtidshoppet är kvar,dock utan Thielert.

mvh /TOC

 

Som jag sagt i en annan tråd: Den enda driftsäkra och fungerande dieseln just nu verkar vara SMA:n.
(Tyvärr är den ju litet onödigt kraftig - 230 hp - och något tyngre än de mindre Continental-och Lycoming- modellerna, men borde vara konkurrenskraftig inte bara för Cessna -182 där den är certifierad, uttan även för PA-28-or.) Certifiering pågår för Piper Dakota, Vad är det som gör att den inte skulle kunna sättas i en Archer? Det är ju samma flygplan men olika motorfundament?

 

Tänk om Subarus nya bilmotor gick att använda:tupX2

 

Indusen ser helt klart intressant ut. Vi får hoppas att man får ändan ur vagnen och åstadkommer certifiering för vanligare flygplansmodeller.

Subarun ser väl också intressant ut men som vanligt när det gäller bilmotor-konverteringar så behövs väl växellåda och då blir dom ju genast mindre intressanta. Jag har mina dubier beträffande Diamond också. Det riskerar väl att bli en ny Thielert-historia(?).

 

Mera nyheter.

http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=6dd57ffd-afc0-4...4ec89292&

http://www.avweb.com/avwebflash/news/DiamondAircraft_ThielertBank...197903-1.html


mvh /TOC

 

Ska bli *intressant* att läsa nästa Pilot briefing. Förra numret kändes som ett reklamblad för Diamond och Thielert.

 

Hur mycket får en motor varva utan att man måste ha växellåda?

Subarun ger:
Max effekt (kW(Hk) /rpm)
110(150)/3.600
Max vridmoment (Nm/rpm)
350/1.800

 

Tja, en SMA har ett arbetsvarvtal på 2.200. En Lycoming eller en Continental varvar väl uppåt 2.500-2.600? Det som sätter gränsen är väl farten på propellerspetsarna.

 

Senaste nyheter.

http://www.avweb.com/avwebflash/news/ThielertIssuesInsolvencyUpda...199035-1.html

mvh /TOC

 

http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=83b09e8e-8cfe-4...3bb5580e&

/TOC

 

http://www.pilotplates.com/Thielert/Customer_Information_No__1-20...__KG_-_en.pdf

/TOC

 

http://www.dagbladet.no/2009/04/02/nyheter/flyulykke/ulykkesveier/5583898/


LN-NEX med Thielert 2.0
Som tur var gick det tydligen bra för läraren och eleven.

MVH
Håkan