Eget ägande och flygplanstillgång

Du hittar det i posten ovan.
ADFer blir inte längre ett operativt krav från och med 25e augusti i år.

 

Jag tolkar det om navigeringsutrustning som att du behöver ha minst två sätt att ta dig ner till VMC på din tänkta landningplats och alternativet. En apparat skall kunna gå sönder. Ex. det räcker inte med en G430w trots att den erbjuder både GPS och VOR/LOC/ILS men ex. en G430 och en annan navradio med åtminståne VOR/LOC duger utmärkt.

Min plan blir nog att ha en GPS+VOR/LOC/ILS och sen hitta någon billig navradio att stoppa in som backup. Begagnade SL30 börjar bli billiga då de inte har 8.33 separation.

 

Tyvärr finns det inte så många svar än, mest frågor. Men helt klart är att regelverket är skrivet så att det ska bli mer upp till befälhavaren att bedömma vad som är lämpligt.

Nej, det kan man inte. De kommer inte att göra någon egen tolkning av regelverket innan det träder i kraft. Det kommer att ske allt eftersom.

Jag skulle säga att du inte måste ha backups till din destination utan där kan du flyga på det "bästa". Det är endast till alternativet som du behöver ha backup. Annars kan man ju aldrig flyga till en flygplats som endast har en GPS-inflygning, något som vi med all säkerhet kommer att se i framtiden. Två IFR-godkända GPSer borde nog också duga rent regelmässigt.

 

De här nya reglerna gäller endast EASA-luftfartyg. Alltså inte Annex II-flygplan så som UL, X-klass, normalklassade Cubar, Safirer och liknande. För dem gäller fortfarande de gamla reglerna. Hur lång tid det kommer att ta innan regelverken ser liknande ut återstår att se. Jag vet inte riktigt vilka länder som tillåter IFR med X-klass men vet att det är OK i Sverige och har inte hört att det ska förändras.

Det är upp till varje land att tillämpa EASA-regler även för Annex II om de vill. Att det inte går att tillämpa de nya reglerna direkt på alla Annex II-flygplan i Sverige beror på att det skulle det göra omöjligt för vissa flygplan att uppfylla utrustningskrav och liknande.

 

Mitt tips är att köpa ditt sista plan först. Med det menar jag - köp den kärran du tror du kommer behöva i långa loppet, som passar dina behov och som du kan växa i. Att börja smått och uppgradera är i min erfarenhet inte en bra strategi. Flygplansbytande ofta är mkt mer kostsamt än att köpa en för dyr förstakärra som du kan växa in i. Så lista ut vad din "mission" är idag - och 10 år i framtiden - och köp den kärran som bäst passar in i det behovet. Givetvis är det ju en pengafråga, annars skulle vi ju alla glida runt i TBM's, PC12 eller Avantis. Men det finns mkt kapabla maskiner att få för väldigt lite pengar om man letar lite bara.

 

Hittade den här tråden när jag sökte om underhållsfrågor... Ett annat sätt att se på det: Köp/bygg det flygplan du behöver oftast och hyr de gånger du har andra behov

 

Vi skulle behöva få skola med vår Piper som har en äldre än 12 år gammal motor men vår CAMO frågar TS när vi frågar honom och han får inga vettiga svar från TS....

 

För att kunna skola med en motor som är äldre än 12 år så ska man ha ett självdeklarerat underhållsprogram. Det är tyvärr få CAMOs som idag kan hantera ett sånt här underhållsprogram men det finns några. När nya Part-M Light träder i kraft så kan en enskild mekaniker göra detta vilket gör att fenomenet blir mindre dramatiskt.

Kolla med er CAMO om hen kan godkänna ett självdeklarerat underhållsprogram, de ska ha gjort en ändring i sin manual för att kunna göra det. Det är en mindre ändring som ska göras.
Om er CAMO inte kan göra det, be dem skaffa den möjligheten eller hitta en annan CAMO.